Η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα ερευνώ Μια δραματική εναλλακτική λύση στον τρόπο της εμπορίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EV) μεταξύ τους. Αντί για το σημερινό σύστημα τιμολογίων, σκέφτονται να καθορίσουν μερικές τιμές για την κινεζική EV που πωλείται στην Ευρώπη. Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο οικονομικών δυνάμεων υποτίθεται ότι αρχίζουν αμέσως, σύμφωνα με το Κινεζικό Υπουργείο Εμπορίου. Αυτή η πιθανή αλλαγή έρχεται μετά την αύξηση των φόρων εισαγωγής σε ηλεκτρικά οχήματα που χτίστηκαν στην Κίνα τον Οκτώβριο του 2024. Αυτά τα τιμολόγια περιελάμβαναν 17% σε αυτοκίνητα από εταιρείες όπως η BYD και ένας βαρύς φόρος 35,3% στα οχήματα από το SAIC, όλα τα παραπάνω. Η ιδέα είναι ότι οι ελάχιστες τιμές θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν αυτούς τους φόρους εάν συμφωνήσουν και οι δύο πλευρές.
Η γερμανική ένωση αυτοκινήτων VDA εξέφρασε ανησυχίες για τα καθήκοντα, δηλώνοντας ότι διαταράσσουν τους καθιερωμένους κανόνες του παγκόσμιου εμπορίου και επηρεάζουν αρνητικά τις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού και την οικονομική ανάπτυξη. Τα στοιχεία δείχνουν ότι περισσότεροι από 50.000 ΕΥ αποστάθηκαν από την Κίνα στην ΕΕ μόνο κατά τους πρώτους δύο μήνες του 2025. Εν τω μεταξύ, τα υβριδικά οχήματα, τα οποία δεν υπόκεινται επί του παρόντος σε καθήκοντα της ΕΕ, έχουν αυξήσει την τεράστια αύξηση των πωλήσεων, με 25.900 μονάδες να εισέλθουν στην ΕΕ κατά την ίδια περίοδο. Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, όπως η BYD, κατείχαν περίπου το 8% της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΕ το 2023. Η ανάπτυξή τους έχει επιβραδυνθεί από την εφαρμογή των καθηκόντων της ΕΕ πέρυσι. Αντίθετα, ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που εξήχθη από την ΕΕ στην Κίνα ήταν πολύ χαμηλότερος, μόλις 11.499 το 2023 και ο αριθμός αυτός δεν αναμένεται να αυξηθεί σύντομα.
Για να αντιμετωπίσει την κατάσταση των καθηκόντων, ορισμένες κινεζικές εταιρείες επιδιώκουν να χτίσουν αυτοκίνητα εντός της ΕΕ. Για παράδειγμα, η BYD σχεδιάζει να ξεκινήσει ένα εργοστάσιο στην Ουγγαρία αργότερα φέτος. Η καθιέρωση μερικές τιμές για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να βοηθήσει στην ισότητα σε συνθήκες ανταγωνισμού, εμποδίζοντας την πώληση αυτών των οχημάτων σε πολύ χαμηλότερες τιμές από τους ευρωπαίους κατασκευαστές που κατασκευάζονται. Υπάρχουν ανησυχίες ότι ο καθορισμός μερικές τιμές θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερο κόστος για όσους θέλουν να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενδεχομένως επιβραδύνοντας το EV. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων παικτών όπως η Volkswagen και η Stellantis, αγωνίζονται ήδη να ανταγωνιστούν τα φθηνότερα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ανησυχούν ιδιαίτερα για τα καθήκοντα, επειδή φοβούνται ότι η Κίνα μπορεί να ανταποκριθεί με τους δικούς της φόρους σε υψηλής ποιότητας ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
Οι μεταφορές αποτελούν σημαντική πηγή ρύπανσης στην ΕΕ, που αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο όλων των εκπομπών CO2 το 2019, με τα περισσότερα από αυτά να προέρχονται από οδικά οχήματα. Η αύξηση των τιμών των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να δυσχεράνει την ΕΕ να επιτύχει τους στόχους της για καθαρότερες μεταφορές και θα μπορούσε να σημαίνει ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα θα παραμείνουν στο δρόμο περισσότερο. Εάν οι κινεζικές εταιρείες δημιουργούν ηλεκτρικά οχήματα εντός της ΕΕ, θα μπορούσε να μειώσει τη ρύπανση που προκαλείται από πλοία. Ωστόσο, το συνολικό περιβαλλοντικό όφελος θα εξαρτηθεί από το πόσο καθαρή είναι η ενέργεια που χρησιμοποιείται σε αυτά τα ευρωπαϊκά εργοστάσια. Η ΕΕ επιθυμεί επίσης να προστατεύσει τις δικές της αναπτυσσόμενες βιομηχανίες πράσινης τεχνολογίας από μια πλημμύρα φθηνότερων εισαγωγών από την Κίνα. Αν και αυτό μπορεί να ενθαρρύνει την καινοτομία στην Ευρώπη, δημιουργεί επίσης τον κίνδυνο βλάβης των διεθνών εμπορικών σχέσεων.
Η μετά την ΕΕ και η Κίνα συζητούν τα κατώτατα όρια των τιμών της EV αντί των φόρων εμφανίστηκαν πρώτα στη Gizchina της Ελλάδας.
VIA: gr.gizchina.com
