Ένα κοινό επιχείρημα κατά των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ότι η κατασκευή τους, ειδικά των μπαταριών τους, είναι μια βρώμικη, ενεργοβόρα διαδικασία που ακυρώνει τα πράσινα οφέλη τους. Μια νέα μελέτη από ερευνητές στο Πανεπιστήμιο της Βόρειας Αριζόνα και το Πανεπιστήμιο Duke αντιμετωπίζει αυτόν τον ισχυρισμό κατά μέτωπο. Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο περιοδικό PLOS Κλίμαεπιβεβαιώνει ότι το «προκαταβολικό κόστος άνθρακα» ενός EV είναι πραγματικό, αλλά διαπιστώνει ότι έχει διαγραφεί εντελώς μετά από μόλις δύο χρόνια οδήγησης. Αυτό έχει σημασία γιατί παρέχει ένα σαφές σημείο νεκρού σημείου, δείχνοντας ότι κατά τη διάρκεια ζωής ενός οχήματος, ένα αυτοκίνητο που κινείται με φυσικό αέριο προκαλεί τουλάχιστον δυο φορές περισσότερο περιβαλλοντική ζημιά ως EV.
Οι ερευνητές δεν απέφευγαν από την ακατάστατη πλευρά της παραγωγής EV. Ανέλυσαν την ενεργοβόρα διαδικασία παραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της εξόρυξης λιθίου για μπαταρίες. Η ανάλυσή τους διαπίστωσε ότι τα δύο πρώτα χρόνια, ένα EV είναι πράγματι υπεύθυνο 30% υψηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα παρά ένα βενζινοκίνητο όχημα. Αυτό το αρχικό «χρέος» άνθρακα είναι ο πυρήνας του σκεπτικιστικού επιχειρήματος κατά των ηλεκτρικών οχημάτων.
Το κρίσιμο εύρημα της μελέτης, ωστόσο, είναι το πόσο γρήγορα πληρώνεται αυτό το χρέος. Σύμφωνα με τον συν-συγγραφέα της μελέτης και καθηγητή Duke Drew Shindell, ενώ υπάρχει μεγαλύτερο αποτύπωμα «πολύ βραχυπρόθεσμα», ένας οδηγός EV «πολύ γρήγορα βγαίνεις μπροστά σε εκπομπές CO2 μέχρι το τρίτο έτος». Μετά από αυτό το νεκρό σημείο, το EV είναι «πολύ μπροστά» για το υπόλοιπο της ζωής του, με αποτέλεσμα «σωρευτικά πολύ χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα». Τα μοντέλα των ερευνητών διαπίστωσαν ότι σε όλη τη διάρκεια ζωής τους, τα βενζινοκίνητα οχήματα προκαλούν τουλάχιστον διπλασιάσει την περιβαλλοντική βλάβη των ηλεκτρικών ομολόγων τους.
Οι ερευνητές δεν εξέτασαν μόνο το σημερινό ηλεκτρικό δίκτυο. μοντελοποίησαν τέσσερα διαφορετικά σενάρια για την υιοθέτηση EV και την ανάπτυξη της καθαρής ενέργειας μέχρι το 2050. Διαπίστωσαν ότι το περιβαλλοντικό πλεονέκτημα του EV πρόκειται να διευρυνθεί σημαντικά καθώς η ηλιακή και η αιολική ενέργεια αντικαθιστούν τα ορυκτά καύσιμα. «Όταν προσθέτετε ένα σωρό ηλεκτρικά οχήματα, κανείς δεν πρόκειται να κατασκευάσει νέες μονάδες παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα για να λειτουργήσει αυτά τα πράγματα, επειδή ο άνθρακας είναι πολύ ακριβός σε σύγκριση με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας», είπε ο Shindell. Αυτό σημαίνει ότι όσο το πλέγμα γίνεται πιο καθαρό, το ίδιο κάνει και κάθε ηλεκτρικό όχημα που είναι συνδεδεμένο σε αυτό.
Αυτή η έρευνα προσγειώνεται σε μια δύσκολη περίοδο για τα EV στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι συντάκτες της μελέτης σημειώνουν ότι ενώ τα ευρήματά τους δείχνουν έναν «πραγματικά σαφή τρόπο» για τη μείωση της κλιματικής αλλαγής και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, οι πολιτικές της τρέχουσας κυβέρνησης είναι «πραγματικά λανθασμένες». Ο Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ έχει αντιστρέψει τους στόχους της προηγούμενης κυβέρνησης για το 2030 για EV, και το Κογκρέσο το έκανε καταγγελίες ομοσπονδιακών φορολογικών εκπτώσεων για αγορές EV. Ενώ εξωτερικοί εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι η μελέτη δεν ασχολήθηκε με το ξεχωριστό ζήτημα της ανακύκλωσης ή της απόρριψης μπαταριών, το κεντρικό συμπέρασμά της έρχεται σε άμεση αντίθεση με την πολιτική ώθηση για ορυκτά καύσιμα, επιβεβαιώνοντας ότι η μετάβαση στα EVs είναι μια βασική στρατηγική για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές.
VIA: DataConomy.com
