Η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου ολοκλήρωσε μια παραγγελία απαγόρευσε την Τετάρτη τη General Motors και την υπηρεσία τηλεματικής OnStar να μοιράζονται ορισμένα δεδομένα καταναλωτών με πρακτορεία αναφοράς καταναλωτών, απαιτώντας ρητή συναίνεση για τη συλλογή δεδομένων συνδεδεμένων οχημάτων μετά από ισχυρισμούς για παραπλανητικές πρακτικές.
Η εντολή προέρχεται από μια προτεινόμενη διευθέτηση που επιτεύχθηκε ένα χρόνο νωρίτερα. Απαιτεί μεγαλύτερη διαφάνεια στον χειρισμό δεδομένων της GM. Αυτή η εξέλιξη ακολουθεί το 2022 Αναφορά των New York Times περιγράφοντας λεπτομερώς τον τρόπο με τον οποίο η GM και το OnStar συγκέντρωσαν ακριβή δεδομένα γεωγραφικής τοποθεσίας και πληροφορίες συμπεριφοράς οδήγησης από τους οδηγούς και στη συνέχεια τα πούλησαν σε τρίτους μεσίτες δεδομένων, συμπεριλαμβανομένων των LexisNexis και Verisk Boden.
Η συλλογή δεδομένων πραγματοποιήθηκε μέσω του προγράμματος Smart Driver της GM, που προσφέρεται ως δωρεάν δυνατότητα στις εφαρμογές συνδεδεμένων αυτοκινήτων της. Αυτό το πρόγραμμα παρακολουθούσε και βαθμολόγησε διάφορες οδηγικές συμπεριφορές, όπως επιτάχυνση, φρενάρισμα, ταχύτητα και χρήση ζώνης ασφαλείας. Οι συμμετέχοντες έλαβαν βαθμολογίες με βάση αυτές τις μετρήσεις. Οι μεσίτες δεδομένων πώλησαν στη συνέχεια τις πληροφορίες σε ασφαλιστικούς παρόχους, οι οποίοι τις χρησιμοποίησαν για να προσαρμόσουν ενδεχομένως τα ποσοστά ασφάλισης των πελατών.
Σε απάντηση στα σχόλια των πελατών, η GM διακόπηκε το πρόγραμμα Smart Driver τον Απρίλιο του 2024 σε όλες τις επωνυμίες του. Η εταιρεία κατάργησε την εγγραφή όλων των συμμετεχόντων πελατών και τερμάτισε τις συνεργασίες τηλεματικής τρίτων με τη LexisNexis και τη Verisk εκείνη την εποχή.
Οι ισχυρισμοί της FTC επικεντρώθηκαν στη διαδικασία εγγραφής της GM και της OnStar για την υπηρεσία συνδεδεμένου οχήματος OnStar και τη λειτουργία OnStar Smart Driver. Οι ρυθμιστικές αρχές ισχυρίστηκαν ότι αυτή η διαδικασία παραπλάνησε τους καταναλωτές να εγγραφούν. Επιπλέον, η GM απέτυχε να αποκαλύψει με σαφήνεια ότι τα συλλεγέντα δεδομένα θα κοινοποιούνταν και θα πωλούνταν σε τρίτους.
Σύμφωνα με την οριστική παραγγελία, η GM πρέπει να λάβει ρητή συγκατάθεση από τους καταναλωτές πριν συλλέξει, χρησιμοποιήσει ή κοινοποιήσει δεδομένα συνδεδεμένου οχήματος. Αυτή η διαδικασία συναίνεσης πραγματοποιείται στην αντιπροσωπεία κατά την αγορά ενός οχήματος με μάρκα GM. Εκεί, το σύστημα OnStar συνδέεται με τον αριθμό VIN του συγκεκριμένου οχήματος και ο νέος ιδιοκτήτης λαμβάνει ένα μήνυμα που ρωτά εάν συμφωνεί με τη συλλογή δεδομένων.
Ορισμένες εξαιρέσεις ισχύουν για τους περιορισμούς κοινής χρήσης δεδομένων. Η GM μπορεί να μοιράζεται δεδομένα τοποθεσίας με τους πρώτους ανταποκριτές έκτακτης ανάγκης. Η εταιρεία μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει δεδομένα για εσωτερική έρευνα. Επιπλέον, η GM μοιράζεται μη αναγνωρισμένα δεδομένα, τα οποία είναι ανώνυμα και δεν συνδέονται με συγκεκριμένους οδηγούς ή οχήματα, με επιλεγμένους συνεργάτες. Αυτοί οι εταίροι χρησιμοποιούν τα δεδομένα για να βελτιώσουν τις υποδομές της πόλης και την οδική ασφάλεια. Για παράδειγμα, η GM έχει παράσχει τέτοια δεδομένα στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν για πολεοδομικές πρωτοβουλίες.
Η εντολή απαιτεί από τη GM να δημιουργήσει μηχανισμούς ώστε όλοι οι καταναλωτές των ΗΠΑ να ζητούν αντίγραφα των προσωπικών τους δεδομένων, να επιδιώκουν τη διαγραφή τους και να απενεργοποιούν τη συλλογή ακριβών δεδομένων γεωγραφικής θέσης από τα οχήματά τους. Η GM δηλώνει ότι έχει ήδη εφαρμόσει αυτές τις απαιτήσεις.
Η GM ξεκίνησε σημαντικές αλλαγές στις πολιτικές συλλογής δεδομένων και απορρήτου της το 2024. Η αυτοκινητοβιομηχανία ενοποίησε πολλές δηλώσεις απορρήτου των ΗΠΑ σε ένα ενιαίο, απλούστερο έγγραφο. Επέκτεινε επίσης το πρόγραμμα απορρήτου, δίνοντας τη δυνατότητα στους πελάτες να έχουν πιο εύκολη πρόσβαση και να διαγράφουν τα προσωπικά τους στοιχεία.
VIA: DataConomy.com
