Πριν από περίπου 2.200 χρόνια, ένα πλοίο της Ρωμαϊκής Δημοκρατίας βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της σύγχρονης Κροατίας, με ξύλα και αμφορείς (αρχαία δοχεία αποθήκευσης) κρασιού στο πλοίο. Οι επιστήμονες δεν είναι σίγουροι γιατί βυθίστηκε, αλλά το ναυάγιο Ilovik–Paržine 1 ανακαλύφθηκε το 2016. Ωστόσο, οι αρχαιολόγοι και οι ερευνητές πίσω από μια νέα μελέτη που δημοσιεύτηκε σήμερα στο περιοδικό Σύνορα στα Υλικά δεν ενδιαφερόταν για το πολύτιμο φορτίο του. Το κρίσιμο στρώμα στεγάνωσης του πλοίου ήταν ο θησαυρός τους.
Αυτό το μοναδικό προστατευτικό στρώμα σε ένα πλοίο παγιδεύει τη γύρη στην κολλώδη υφή της, όπως ακριβώς και ο χυμός των δέντρων. Μελετώντας τον τύπο και την ποσότητα της γύρης, καθώς και τη μοριακή σύνθεση της ίδιας της επικάλυψης, οι ερευνητές μπορούν να αρχίσουν να σχηματίζουν θεωρίες σχετικά με το πού βρισκόταν το σκάφος όταν δημιουργήθηκε και εφαρμόστηκε αυτή η βασική επίστρωση.
“Στην αρχαιολογία δίνεται λίγη προσοχή στα οργανικά στεγανωτικά υλικά. Ωστόσο, είναι απαραίτητα για την πλοήγηση στη θάλασσα ή στα ποτάμια και είναι αληθινοί μάρτυρες παλαιότερων ναυτικών τεχνολογιών.” Armelle Charrié-Duhautο πρώτος συγγραφέας της εργασίας και ένας αρχαιομέτρης από το Πανεπιστήμιο του Στρασβούργου στη Γαλλία, είπε σε μια δήλωση.
Ως εκ τούτου, η Charrié-Duhaut και οι συνεργάτες της χρησιμοποίησαν δομικές, μοριακές αναλύσεις και αναλύσεις γύρης για να διερευνήσουν 10 δείγματα επικάλυψης από το Ilovik–Paržine 1. Το «μοριακό αποτύπωμα» του στρώματος στεγανοποίησης ήρθε έτσι στο φως, αποκαλύπτοντας ότι είτε θερμαινόμενη ρητίνη κωνοφόρων δέντρων είτε θερμαινόμενη ρητίνη κωνοφόρων. Ωστόσο, σύμφωνα με ένα δείγμα, κάποια άγνωστη ποσότητα της επικάλυψης αποτελούνταν από ένα μείγμα κεριού μέλισσας και πίσσας που οι Έλληνες ναυπηγοί ονόμαζαν ζόπισσα.
«Η χρήση πίσσας και κεριού από τους Έλληνες αναφέρεται στον Πλίνιο του Πρεσβύτερου Φυσική ιστορία (XVI, 23)», λέει ο Charrié-Duhaut Λαϊκή Επιστήμη. «Η αναγνώριση αυτού του μείγματος στο ναυάγιο Ilovik-Paržine 1 επιβεβαιώνει τη συνεχιζόμενη χρήση αυτού του τύπου σύνθεσης σε ένα πλαίσιο της Αδριατικής».
Η χρήση της ζόπισσας σε αρχαίο ρωμαϊκό πλοίο υποστηρίζει επίσης την υπόθεση ότι το σκάφος κατασκευάστηκε Μπρουντίσιο. Τώρα η σημερινή ιταλική πόλη Μπρίντιζι, η περιοχή ήταν σε επαφή με τις ελληνικές αποικίες της ηπειρωτικής Ιταλίας εκείνη την εποχή. Η ανάλυση γύρης ευθυγραμμίζεται και με αυτή τη θεωρία, υποδεικνύοντας ότι μέρος των επικαλύψεων τοποθετήθηκαν στο πλοίο κοντά σε αυτήν την περιοχή. Το πλοίο μπορεί να δέχτηκε άλλα κάπου στη βορειοανατολική ακτή της Αδριατικής — εκεί που γνώρισε την τελική καταστροφή του.
Γενικότερα, η γύρη προήλθε από μια διαφορετική ομάδα περιβαλλόντων, συμπεριλαμβανομένων των δασών από πουρνάρια και πεύκου, θαμνώδεις εκτάσεις με ελιές και φουντουκιές, περιοχές με σκλήθρα και τέφρα και περιοχές με έλατα και οξιές. Μερικά από αυτά τα φυτά είναι χαρακτηριστικά των ακτών και των κοιλάδων της Μεσογείου και της Αδριατικής.
Όσον αφορά τα ίδια τα προστατευτικά στρώματα, το σκάφος πιθανότατα έλαβε τέσσερις έως πέντε διαφορετικούς γύρους επικαλύψεων. Το ίδιο στρώμα εφαρμόστηκε στην πρύμνη και στο κεντρικό τμήμα του πλοίου, αλλά η πλώρη είχε τρεις ξεχωριστές παρτίδες εφαρμογής, που μπορεί να υποδηλώνουν διαδοχικές εργασίες ανανέωσης χρησιμοποιώντας υλικά από όλη τη Μεσόγειο.
“Η μελέτη μας υπογραμμίζει διαδρομές ναυσιπλοΐας με βάση ενδείξεις που σχετίζονται με τις περιοχές κατασκευής του πλοίου και, ιδιαίτερα, με τις διάφορες φάσεις εφαρμογής επίστρωσης στο πλοίο. Υποδηλώνει ότι αυτό το σκάφος ταξίδεψε μεταξύ της δυτικής ακτής της Αδριατικής, όπου πιθανότατα χτίστηκε και όπου εφαρμόστηκε το πρώτο στρώμα επικάλυψης, και της ανατολικής ακτής της Αδριατικής”, λέει ο Charriéu-D. «Μετακινήσεις μεταξύ του νότιου και του βόρειου τμήματος αυτής της ανατολικής ακτογραμμής είναι επίσης δυνατές, όπου θα μπορούσαν να είχαν πραγματοποιηθεί επισκευές ή επαναβαφή κατά τη διάρκεια ζωής του πλοίου».
VIA: www.popsci.com
